1932年，Motorola將真空管應用於汽車上，1967年德國Bosch將IC應用於汽車燃油噴射系統，從此開啟了汽車電子的時代。現今，智能型IC應用在燃油噴射控制、定速控制、ABS煞車、傳動控制裝置等不勝枚舉，產業發展亦逐漸從信息電子及消費性電子進入光通訊產業以及汽車電子時代，從Strategy Analysis所做調查就可觀察到從2004~2006年已有部份廠商相繼投入車電市場且市場產值持續擴大中。由於汽車電子產品與過去廠商所熟悉之消費性電子產品對可靠性要求水平大不相同，德凱宜特持續與宜特科技著手進行車用IC's ，車用零件與車用模塊之可靠度法規研究，相關說明如後。

對車用IC's及車用零件可靠度驗證而言，美國在1994年即由克賴斯勒(Chrysler)、福特(Ford)以及通用汽車(GM)三大汽車廠發起成立汽車電子委員會(Automotive Electronics Council-簡稱AEC)。目前會員遍及全球各大汽車廠與汽車電子和半導體廠商，AEC下成立兩個機構分別為Quality Systems Committee 和Component Technical Committee：
  • Quality Systems Committee 負責建立供貨商質量系統管理(IATF16949,ISO/TS 16949)。
  • Component Technical Committee 則負責車電IC可靠度驗證標準建立，包括可靠度統計方法、抽樣方法以及驗證規範制定等。
自1996年至今AEC已陸續制定AEC-Q100(集成電路)系列與AEC-Q200(被動零件)系列等各項驗證標準並獲全球多數汽車電子廠商認可，目前國內/外汽車電子IC's業者多以AEC標準加上車廠自建規格作為驗證基準，原則上符合AEC可靠度標準要求的電子組件即被認為是符合車用電子高可靠度組件並適用於嚴苛的汽車環境，會員間並不需再進行另外的組件級認證測試。

對車用模組類可靠度驗證而言，目前除各大車廠自行訂定規範外(如BENZ MBN LV 124、BMW GS 95003、FIAT/ALFA ROMEO 9.90110、FORD CETP 00.00E412、WDS 00.00EA-D11-1 、GMW3172、HAITEC TES-76001、HYUNDAI/KIA ES 90000、ES 91500-00、MAZDA MES PW 67601、MITSUBISHI ES-X82113、NISSAN 28401NDS01、TOYOTA TSC 0511G、TSC 7000G、VOLKSWAGEN VW 80000、VW 80101)，美國則以自動車工程師協會(Society of Automotive Engineers-簡稱SAE)為主要標準，歐洲則以ISO16750系列為汽車電子可靠度驗證標準，其中包括了part 1 ~ part 5均有做詳細規格說明，日本則以日本自動車組織(Japanese of Automobile Organization-簡稱JASO)為主要標準，國際間則有IEC EN 60721以及IEC 60605做為車用電子模塊可靠度參考標準等。
下表為綜合各車輛規範所作之摘要表，由下表可觀察出從消費性電子、工業用產品與汽車電子在可靠度上之要求是絕大不同，驗證條件之嚴厲度與失效率要求亦不相同，目前德凱宜特有關可靠度驗證能力大都滿足下表需求外，亦提供完整電性與材料失效分析以協助改善各種可靠度驗證後之失效原因分析。
 
<Requirement comparison between automotive and other industry>

 

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