电动车议题深受关注，核心组成包括电池、电控与电机，此三电技术就是产业发展关键。为了提升充电效率与增加马达输出功率，各家厂商对「高功率」规格不断提升，同时也面临产品发热问题等可靠度问题。除此之外，在无人驾驶的浪潮下，车内的边缘运算(Edge Computing)也正在持续发展中，「第四电: 行车电脑」不断的提升运算速度，延伸出的关键难题包括如何将资料中心的伺服器装置在车上、如何解决热的问题，以及如何解决产品可靠度问题等。
4月22日由外贸协会TAITRA与EETimes共同于南港展览馆举办的「智慧连网串联电动车出行新生态研讨会」，德凯宜特陈旺助资深经理受邀分享「跨入新世代汽车供应链的挑战─高功率零组件应用于智能电动车三电与第四电系统」，透过远端连线，带领业界先进了解智能电动车的产业需求，协助大家面对跨入新世代汽车供应链的挑战，受到听众热烈反响。
电动车发展趋势，走向多合一(All in one)产品
陈旺助资深经理从分析电动车三电出发，包括电控(OnBoard Charger、DCDC converter、Traction Inverter)、电池与电机(马达)，其中马达作为电动车关键零组件，也是部分台湾厂商希望积极进入供应链的切入点，而马达的关键优势就在于轻、有力与静音。电动车发展趋势着重于零组件的整合，例如电控中的OBC与DCDC converter的二合一产品、马达中整合减速器(俗称发电机)与逆变器，更往后端的关键客户群与技术将是走向多合一产品(All in one)，将三电中的电控与电机整合在一起可以大幅降低零部件重量，达到降低电能耗损、提高里程数等优势。但多合一产品并非毫无缺点，当遇到故障时，整个模组都需要更换，将导致高昂的维修成本。然而，最终产品的发展趋势，还是会交由市场决定。
电动车在市场上的优势包含减少废气排放的环保因素、节省油钱、品牌价值等，但另一个值得探讨的是目前电动车已渐渐结合智能车，发展无人驾驶技术整合。如同上述多合一产品的概念，在无人驾驶的技术中会在车体上安装无数感测器(Sensor)，而感测器(Sensor)接收到的讯号会透过连接器(connecter)传送到AI系统做运算，也就是本次演讲中的重点之一「第四电: 行车电脑」。
电动车的电源系统(power system)运作与可靠度验证系统
电动车的电源系统为透过充电桩或是充电站传输电力至电动车，其中会区分为两种模式，一种是AC转DC后再传送入电动车内电池充电，另一种则是AC传送到车内的车载充电器(On Board Charger)，转换为DC后将电能供应给车内电池充电。随后，电池输出电能后，透过DC/AC Inverter提供发动机(motor)动能，以及透过DC/DC Converter供应汽车上电子零部件的动力来源。
因此在可靠度验证上需要分别顾及AC与DC的输出(output)与输入(input)，德凯宜特建置了完整的测试设备，包括AC/DC Source、AC/DC Load、水冷系统，以及Recorder记录完整测试参数，提供多合一产品(All in one)测试量能。在测试手法上，可靠度验证包括动力类型(Mechanical Loads)、气候环境类型(Climatic Loads)、材料类型(Material Verification)与电性类型验证(Electrical Loads)等。
产品寿命预估与高功率零部件验证手法
传统燃油汽车的产品寿命主要考量引擎在开启(Engine on time)与关闭(Engine off time)的合计寿命，而电动车产品寿命估计相对复杂许多，还需要考量到充电时间(Charging)与待机(Inhabited)模式，甚至当未来进入到无人驾驶阶段，运行耗能更将大幅提升。由此可知，高功率零部件已是必然趋势，同时可靠度验证的观念与手法都需要及时跟进，以确保产品在市场上的品质与终端客户的行车安全。
电动车中的高功率零部件包括IGBT（绝缘闸极双极性电晶体），结合目前市场上讨论热度十分高的第三代半导体，德凯宜特亦提供了完整的验证手法，透过收集电动车行驶中的数据(the driving profile)，将相关参数套用到设备上，再透过计算温度变化，搭配IOL(Intermittent Operational Life)验证手法，以验证出产品的生命周期。
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