德凯宜特李博凡协理在开场时表示，德凯宜特在新产品开发上扮演着研发人员的伙伴，确认新产品是否达到预期、符合业界水准，并且遵循规范要求，因此需要透过验证与测试确认以上事项。随着人类文明与科技发展，电动车发展越来越成熟，自驾车则是可以期待的未来，但在可靠度检验上还是有很多需要克服的挑战，自驾车要达到完美等级还有一段路程需要努力与克服。
电动车广泛定义是以电力驱动的车辆，可以分为四大类，包含纯电动汽车、油电混合电动车、充电式油电混合电动车与燃料电池电动车。电动车与燃油车设计上最大的差异在于「电池」、「电机」与「电控」三大技术。电动车基本动力架构为电力经过车上的AC/DC OBC（On Board Charger）进入电池储存为电能，之后藉由DC/AC Inverter与DC/DC Converter分出AC与DC电流，前者传送至引擎，后者传送至车上影音系统或显示器。
李博凡协理分享了一组电动车2021解密数字「129」，台湾预计于2040年（民国129年）全面禁售燃油车，各国也纷纷订出禁售燃油车的时间，哥斯大黎加甚至在今年2021年已确定禁止贩售燃油车，大部分国家则落于2030至2040年也将全面禁止，由此得知电动车的未来势不可挡。
由于车内使用环境远比一般用途严苛许多，相对测试的时间与强度都会拉高许多，例如：温湿度测验须提高至一千小时、震动测试每个轴向需要做八小时，测试完所有轴向共需耗时24小时。目前电动车各部件需要关注的规范包括ECE（欧洲经济委员会Economic Commission for Europe）所制定UN ECE R100.2 （Regulation No.100 Revision 2）。车用PCB版则需要依循IPC TM-650 2.6.25针对PCB（印刷电路板Printed Circuit Board）, 确认是否有CAF（阳极细丝导通Conductive Anode Filament）的风险，也就是PCB在恶劣环境下会加速金属离子的迁移，当两个pad导通时，很有可能造成short，因此存在着一定的风险。
美国的国际汽车电子协会（AEC，Automotive Electronics Council）也针对汽车零件类产品定义出不同规范，包含针对IC晶片的AEC-Q100、针对离散元件的AEC-Q101、针对离散光电元件的AEC-Q102、针对MCM多晶片模组的AEC-Q104，以及针对被动元件的AEC-Q200等规范。而在系统层级上，国际车规最常被依循的标准则是ISO16750，包含总则（General）、电气负载（Electrical loads）、机械应力负载（Mechanical loads）、环境气候负载（Climatic loads）与化学成分负载（Chemical loads）。
车用显示器或零部件的可靠度验证就是指在产品设计初期，利用不同的「环境应力」，来验证产品动态与静态的耐受水准。动态是指在通电状态下进行测试，而静态则是不通电。除此之外，亦可通过可靠度验证来证明「产品寿命」（RDT- reliability demonstration test），验证方式分为三种方式，包括可靠度寿命预估（prediction）、可靠度寿命实测（demonstration）与市场回馈（field return）。可靠度寿命预估（prediction）是指以现有的软体与强大的data base预估；可靠度寿命实测（demonstration）则是指拿产品以不同的环境应力老化产品，借以估算产品寿命。
车用显示器在可靠度验证的种类大致可以分类为四大类，包含动力类（Drop, Stone Impact, Dust, Vibration…）、气候类（Temperature, Thermal Shock, Temperature Cycling, Condensation…）、户外类（water protection, high pressure water, solar radiation, salt spry…）以及其他类（Life demonstration, MTBF prediction, HALT, Acoustic noise）。
德凯宜特顾问团队提供专业咨询，让所有在产品验证上遇到的问题都能迎刃而解 PROBLEM SOLVED！
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